商合杭芜湖长江公铁大桥可行性研报告通过评估-【新闻】

发布时间：2021-05-28 20:11:26 阅读：次来源：电圆锯厂家

商合杭芜湖长江公铁大桥可行性研报告通过评估

6月12日至13日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目可行性研究报告评估会在芜湖市召开，该大桥可研报告顺利通过专家组评估，桥位、桥型、施工组织、主要技术标准等关键内容基本明确，大桥朝着年内开工建设目标又迈出实质性一步。

根据专家组评估同意的方案，商合杭芜湖长江大桥将从该市弋矶山下游约500米、汽车轮渡过江通道处跨江，距离下游已建成的芜湖长江公铁大桥约3.5公里，江北对应鸠江区二坝。跨江主桥长1232米，采用主跨588米的高低塔双塔斜拉桥。大桥为公路在上、铁路在下的双层桥面布置。其中，公路为双向八车道城市主干路，设计时速60公里；铁路共四线，两线为商合杭客运专线，两线为市域轨道交通线。

据了解，芜湖市下一步将根据专家组意见修改完善可研报告，送呈国家发改委批复。

选址确定弋矶山桥位

根据长江芜湖段的河势、通航条件、城市规划以及铁路线路条件等情况，《可研报告》重点对弋矶山与四褐山桥位进行了研究，并推荐弋矶山桥位。该方案获得了专家组的肯定。

根据专家组的评估意见，弋矶山桥位河道单一顺直，主流稳定，河床断面变化较小，远离分流口、汇流口及易变洲滩，深槽区位于河床右侧，变化较小，航道条件较好。芜湖综合交通规划中的汽车轮渡处过江通道位置基本吻合，且芜湖岸可利用原火车轮渡线引入车站，线路对城市没有产生新的分割，芜湖客站改造工程已经实施，采用弋矶山桥位，进站线路能与芜湖客站预留的商合杭车场顺利对接，线路顺直、运营长度最短，能充分利用城市配套设施，投资省，且芜湖客站位于城市中心地带，有利于吸引客流。

同时，专家组参照近几年在建(拟建)的荆岳铁路公安长江大桥、沪通铁路长江大桥、连淮扬镇客专五峰山长江大桥，建设工期均约4.5—5年(含站后工程)，认为《可研报告》中本工程建设工期4年(不含轨道及站后工程)是合适的。

城区路网将高架衔接大桥

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥作为重要的过江通道，还将具备市政道路的功能，如何同江城现有道路衔接，也是评审重点考虑的问题。专家认为，《可研报告》中的接线方案，符合《芜湖市综合交通体系规划(2011-2030)》，基本合理。

根据《可研报告》，结合芜湖市区南北向交通需求情况，南北向长江路同步建设高架系统，其与公铁大桥公路桥之间采用全胡同立交衔接，以满足节点中各个方向的交通转换需求。为尽量减少拆迁、节约工程造价，立交形式采用“双苜蓿叶+双迂回定向”形式，西向北、北向东流向采用双苜蓿叶匝道，布置于拆迁量较小的东南、西南象限；南向西、东向南流向采用标准较高的迂回定向匝道。由于公铁大桥公路桥面标高较高，为满足高程衔接需要，同时避免匝道交通频发进出对主线交通的干扰，公路桥及长江路高架两侧均设置集散匝道，立交匝道均与集散匝道衔接，并通过集散匝道进出主线。为充分利用长江路高架分担城区南北向交通压力，在赤铸山路南侧、赭山路北侧各设一对上下匝道，满足该区域与城北、城南之间的交通联系需求。银湖路作为越江交通的次要疏解通道，通过其西侧一对上下匝道与公铁大桥衔接，受公铁大桥公路桥面标高现状，该上下匝道将与立交匝道组合设置。